Використання акумулятора Lipo

Використання акумулятора Lipo

2023-5-12

Зарядити

Будьте дуже обережні під час заряджання літій-іонних акумуляторів. Основна концепція полягає в тому, щоб спочатку зарядити кожен елемент акумулятора постійним струмом 4,2 В. Потім зарядний пристрій повинен перейти в режим постійної напруги. Коли зарядний струм зменшується, зарядний пристрій повинен підтримувати напругу в елементі батареї на рівні 4,2 ​​В, доки струм не впаде до певної пропорції початкового зарядного струму та припинити зарядку. Деякі виробники встановлюють специфікації на 2% -3% від початкового струму, хоча інші значення також прийнятні, різниця в ємності акумулятора невелика.

Збалансоване заряджання означає, що зарядний пристрій контролює кожен елемент акумулятора та заряджає кожен елемент до однакової напруги.

Метод крапельної зарядки не рекомендується для літієвих батарей. Більшість виробників встановлюють максимальну та мінімальну напругу елементів батареї на рівні 4,23 В та 3,0 В, і будь-який елемент батареї, що перевищує цей діапазон, може вплинути на загальну ємність батареї.

У більшості хороших літій-полімерних зарядних пристроїв також використовується таймер заряджання, який автоматично припиняє зарядку, коли час закінчується (зазвичай 90 хвилин), як пристрій безпеки.

Літій-полімерна батарея зі швидкістю заряджання до 15C (тобто ємність батареї в 15 разів перевищує зарядний струм, приблизно 4 хвилини заряджання) була досягнута за допомогою нового типу нанодротяної літій-полімерної батареї на початку 2013 року. Однак це все ще є особливим випадком, і загально рекомендована швидкість заряджання 1C все ще є стандартом для програвачів моделі дистанційного керування. Незалежно від того, скільки зарядного струму може витримати батарея, важливо, щоб менша швидкість заряджання могла продовжити термін служби батареї моделі літака. [2]

розрядка

Подібним чином, безперервний розряд до 70C (зі струмом, який у 70 разів перевищує ємність батареї) і миттєвий розряд 140C також були досягнуті в середині 2013 року (див. пункт «Модель дистанційного керування» вище). Очікується, що стандарти «числа С» для обох типів розряду зростуть із розвитком технології нанолітієвих полімерних батарей. Користувачі також продовжуватимуть покращувати їх використання, натискаючи на межі цих високопродуктивних літій-іонних акумуляторів. [2]

Ліміт

Усі літій-іонні батареї мають високий рівень заряду (SOC), що може призвести до таких проблем, як поділ шарів, скорочення терміну служби та зниження ефективності. У жорстких батареях тверда оболонка може запобігти роз’єднанню полюсного шару, але сама гнучка літій-полімерна батарея не має такого тиску. Для збереження продуктивності сама батарея потребує зовнішньої оболонки, щоб підтримувати свою початкову форму.

Перегрів літій-іонних батарей може призвести до розширення або займання.

Під час розрядки навантаження, коли напруга будь-якої батареї (послідовно) нижче 3,0 вольт, живлення навантаження має бути негайно припинено, інакше це призведе до того, що батарея не зможе повернутися до повністю зарядженого стану. Або це може спричинити значне падіння напруги (збільшення внутрішнього опору) під час живлення навантаження в майбутньому. Цю проблему можна запобігти перезарядженню та розрядженню акумулятора за допомогою мікросхем, з’єднаних послідовно з акумулятором.

Порівняно з літій-іонними батареями, цикл зарядки та розрядки літій-іонних батарей менш конкурентоспроможний.

Щоб запобігти вибухам і пожежам, літій-іонні акумулятори потрібно заряджати за допомогою зарядного пристрою, спеціально розробленого для літій-іонних акумуляторів.

Якщо батарея замикається або пропускає через неї великий струм за короткий проміжок часу, це також може спричинити вибух. Особливо в моделях дистанційного керування з високим споживанням батареї, гравці будуть ретельно звертати увагу на точки підключення та ізоляцію. Якщо батарея перфорована, вона також може загорітися.

Під час заряджання слід використовувати спеціальний зарядний пристрій для рівномірного заряджання кожної додаткової батареї. Це також призводить до збільшення витрат. [2]

Подовження терміну служби багатоядерних акумуляторів

Існує два способи невідповідності в акумуляторних блоках: звичайна невідповідність у стані батареї (SOC, відсоток ємності батареї) і невідповідність у ємності/енергії (C/E). Обидва вони обмежують ємність акумуляторної батареї (мА·год) найслабшою осередком батареї. У разі послідовного або паралельного з’єднання батарей передній аналоговий кінець (AFE) може усунути невідповідність між батареями, значно покращуючи ефективність батареї та загальну ємність. Можливість невідповідності батареї зростає зі збільшенням кількості елементів батареї та збільшенням струму навантаження.

Якщо елемент в акумуляторній батареї відповідає наступним двом умовам, ми називаємо її збалансованою батареєю:

Якщо всі елементи батареї мають однакову ємність і однаковий відносний стан заряду (SOC), це називається балансом. Напруга холостого ходу (OCV) є хорошим показником SOC у цій ситуації. Якщо всі елементи батареї незбалансованої батареї заряджені до свого повністю зарядженого стану (тобто збалансовані), наступні цикли заряджання та розряджання також повертаються до нормального стану без необхідності додаткових налаштувань.

Якщо між осередками батареї існує різна ємність, ми все ще називаємо рівновагою стан, коли всі осередки батареї мають однаковий SOC. Через те, що SOC є відносним значенням вимірювання (залишковий відсоток розряду елемента), абсолютна залишкова ємність кожного елемента батареї різна. Щоб підтримувати однаковий SOC між елементами батареї різної ємності під час циклу заряджання та розряджання, балансир повинен забезпечувати різні струми між різними елементами батареї послідовно.