Чи існує лише потрійна батарея між епохою Нінде та піком Ватерми та неминучим банкрутством?

Життя завжди таке, нерівне, злети і падіння, розвиток галузі також. Озираючись на 2018 рік у галузі виробництва акумуляторів, які події змусили вас зітхнути?



Кажуть, що життя схоже на коробку шоколадних цукерок. Ви ніколи не знаєте, що ви отримаєте. Це речення найбільше підходить для епохи Нінде та Ватми.



Було всього сім років. 11 червня 2018 року Ningde Times вийшла на ринок акцій А, і її оцінка одного разу досягла 130 мільярдів юанів, що стало лідером галузі. Згідно з даними Дослідницького відділу філії застосування силових акумуляторів Китайської асоціації промисловості хімічного та фізичного енергопостачання, з січня по листопад 2018 року загальна встановлена ​​потужність десяти провідних підприємств галузі енергопостачання становила близько 43,5 ГВт-год, а Ningde Times посіла перше місце з приблизно 17,9 ГВт-год встановленої ємності акумулятора, що становить 41,03%.



У 2017 році Watma, яка була створена протягом 16 років, посіла третє місце за постачанням акумуляторів для внутрішнього виробництва та четверте за постачанням акумуляторів за всесвітом. Однак у 2018 році її материнська компанія Jianrui Voneng пережила боргову кризу із загальним боргом у 22,138 мільярда юанів і простроченою заборгованістю у 1,998 мільярда юанів; Також у червні 2018 року Waterma надіслала повідомлення про шість місяців відпустки всім співробітникам через недостатню кількість замовлень і фінансові труднощі; Останнім часом воно рясніє судовими процесами. З різних причин Waterma опинилася на межі банкрутства.



У 2018 році одна компанія досягла вершини та захопила лідерство; Сім'я була на межі банкрутства і потрапила в дилему. Причину можна побачити таким чином.



Різні технічні рішення маршруту



Ningde Times і Watma спочатку починали як літій-залізо-фосфатні батареї та наздогнали підтримку політики. Два провідні підприємства з виробництва акумуляторів разом з BYD та іншими увійшли до «білого списку» першої партії акумуляторів Міністерства промисловості та інформаційних технологій. Замовлення отримували легко, а встановлена ​​потужність Watma колись займала перше місце в галузі нових енергетичних логістичних транспортних засобів у Китаї.



Однак, оскільки регуляторні органи почали схилятися до високої щільності енергії акумуляторів з точки зору субсидій для нових транспортних засобів, потрійні батареї, відомі своєю високою щільністю енергії та великим пробігом, швидко охопили ринок і завоювали прихильність, тоді як літієві Залізофосфатні акумулятори з відносно низькою щільністю енергії почали скорочуватися на ринку легкових автомобілів і транспортних засобів логістики.



Ningde Times швидко зрозумів напрямок політики та вчасно скорегував технічний маршрут. На додаток до розробки існуючої літій-залізо-фосфатної батареї, вона також взяла науково-дослідні розробки та виробництво потрійної батареї як важливий бізнес. Відповідно до загальнодоступної інформації, 5% загального річного обсягу продажів Ningde Times використовується для науково-технічних досліджень і розробок. У той же час Центр досліджень і розробок Ningde був створений для впровадження обладнання з величезними інвестиціями для проведення комплексного аналізу та тестування системи акумуляторів.



Однак Ватма, здається, одержимий дияволом і наполягає на тому, щоб вибрати шлях із фосфату літію і заліза. Керівництво, включно з Лі Яо, головою ради директорів, погодилося, що технологія та ринок – це не одне й те саме. Акумулятор живлення – це комплекс, який поєднує безпеку, термін служби, щільність енергії та вартість. Не дозволяється сліпо і незалежно оцінювати певну продуктивність без виходу з комплексної продуктивності системи.



Таке розуміння вищого керівництва Watma було «здоровим» саме по собі, але в той час акумуляторні підприємства надто покладалися на субсидії, отримані автомобільними підприємствами, і було дещо «нудно та педантично» просто підкреслювати всебічність. Це розуміння також безпосередньо призвело до уповільнення розробки потрійних батарей компанією Watma, що затримало виробництво потрійних батарей. Єдиність продукту збільшила його ризик, що робить його нездатним впоратися зі змінами в галузі в більш пізній період.



Крім того, згідно з новим стандартом субсидій для транспортних засобів з новою енергією в червні 2018 року, мінімальні вимоги до щільності енергії акумуляторної системи електричних вантажівок або спеціальних транспортних засобів, а також автобусів без швидкої зарядки підвищуються до 115 Вт-год/кг.



Зрозуміло, що серед акумуляторів живлення, проданих Waterma у 2017 році, лише 14,3% літій-залізо-фосфатних акумуляторів мали системну щільність енергії 115 Вт·год/кг, і чимало акумуляторів не відповідали новим стандартам політики субсидування. Це означає, що більшість продуктів Watma не можуть субсидуватися.



Без дотацій немає ринку, а Waterma поступово втрачає клієнтів.