Які приховані небезпеки приховують літій-іонні батареї, і що буде з літієвими батареями в майбутньому?

Вчора в Пекінському центрі зелених просторів відбувся консультаційний салон для прийняття рішень щодо відновлення електроенергії, спонсорований Пекінською асоціацією науки і техніки та Літературно-інформаційним центром Академії наук Китаю. Фей Вейян, академік Китайської академії наук, зазначив, що за останні роки ключова технологія чистого електричного приводу досягла значного прогресу, а основна технологія електромобілів, представлена ​​літій-іонним двигуном, зробила великий прорив. Однак масове застосування літієвих батарей також призведе до виходу з експлуатації великої кількості літієвих батарей. Таким чином, необхідно посилити дослідження та розробку передових технологій переробки літієвих батарей, щоб досягти безпечного та ефективного розбирання та загального відновлення цінних металів і запобігти вторинному забрудненню.

Weiyang вважає, що переробка літієвих батарей пов'язана із забрудненням навколишнього середовища, і їй необхідно приділяти велику увагу на національному рівні. Подія зібрала Пекінську асоціацію науки і технологій, Центр літератури та інформації Академії наук Китаю, дослідників, галузеві асоціації, Гренландську групу та інші капітальні та промислові оператори. Завдяки їхній мудрості та зусиллям ми, безперечно, сприятимемо здоровому та швидкому розвитку галузі.

У доповіді Сунь Чжи, науковий співробітник Інституту дослідження процесів Китайської академії наук, детально проаналізував і представив технологію переробки літієвих батарей. Він також вважає, що переробка літієвих батарей зосереджена на перспективі безпеки постачання ресурсів і забруднення навколишнього середовища. У майбутньому ми повинні вирівняти промислове розташування, вдосконалити технологію обладнання та запобігання забрудненню, керувати промисловою політикою та запобігти перегріву місцевого ринку та коливанням ринку.

Цуй Дуншу, експерт з дослідження автомобільного ринку Китайської автомобільної асоціації, зазначив у звіті, що сильне лідерство в акумуляторних компаніях стало характерною рисою розвитку автомобільної промисловості нової енергії. Майбутній розвиток принесе величезні кризи та виклики для всієї компанії автомобільних акумуляторів. Таким чином, переробка акумуляторів і використання ресурсів має вирішуватися компанією (а не всією автомобільною компанією), особливо провідні компанії з виробництва акумуляторів відіграють допоміжну та провідну роль.

Ян Ціньюй, старший консультант China Battery Alliance і старший науковий співробітник Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, зазначив, що ланцюжок переробної галузі включає переробку акумуляторів, пілотне живлення, попередню обробку, переробку матеріалів та інші ланки. Інтеграція галузевого ланцюга буде тенденцією розвитку, але промислові зв’язки між технічними бар’єрами, бар’єрами даних і логістикою повинні бути зміцнені, щоб зміцнити співпрацю між вищим і нижчим напрямками.

Зрозуміло, що зі швидким розвитком ринку нових енергетичних автомобілів літієва батарея нових енергетичних транспортних засобів увійшла у масштабний період виходу на пенсію, що, з одного боку, спричинило втрату ресурсів і забруднення навколишнього середовища, з іншого боку. З боку, багато питань, таких як технологія переробки літієвих батарей і стандарти, потребують подальшого обговорення. Сунь Сяофен, віце-голова Пекінської асоціації науки і технологій, резюмував, що літієва батарея є системним проектом, що включає ресурси, технології, ринок, політику та інші зв’язки. Результати досліджень експертів і вчених з різних точок зору стануть джерелом для прийняття урядових рішень через Пекінську асоціацію науки і технологій. Розробка нових енергетичних транспортних засобів у Китаї пішла швидкими темпами. У 2018 році обсяг продажів уперше перевищив один мільйон, досягнувши 1,27 мільйона та 1,256 мільйона відповідно, із річним зростанням на 59,9% та 61,7% відповідно, посівши перше місце у світі. Передбачається, що річний обсяг продажів перевищить 2 мільйони до 2020 року. Термін служби потужних літієвих батарей зазвичай становить 5-8 років, а ефективний термін служби - 4-6 років, що означає, що перша партія потужних літієвих батарей для Нові транспортні засоби на енергії, випущені на ринок, перебувають у критичній точці вилучення. Згідно з оцінкою Китайського науково-дослідного центру автомобільних технологій, у поєднанні з такими факторами, як термін служби автомобільного брухту та час автономної роботи, загальна кількість відпрацьованих літієвих батарей сягне від 120 000 тонн до 200 000 тонн у 2018 році та 350 000 тонн у 2025 році.

В даний час існує два важливих напрямки використання відпрацьованих літієвих батарей транспортних засобів нової енергії. Одна з них — це каскадне використання, яке купує China Tower Corporation і використовує для резервного живлення базових станцій телекомунікацій. Друге – переробка. Відпрацьовані батареї розбирають, важкі метали очищають і використовують повторно. З точки зору всього життєвого циклу, батареї, які використовуються в каскаді, повинні бути перероблені після остаточного брухту.